@JaaaaackZheng https://i.imgur.com/qTm199b.jpeg

@nowant #43

1. 3 和 Y 太平淡，跟 SU7 比好比开个 Passat 和开个宝马 4 的区别
2. 精灵 Smart 纯垃圾，第一把打方向盘转向的时候就想回去还车了，这玩意甚至能让我感觉方向盘转动、前轮转动、后轮转动 3 个是脱节的……
3. 极星其实是 OK 的，也比较平淡，但作为家用还行，车的紧致性不错，能开，但绝对不会一脚下去就爱上它
4. 智己就比较蛋疼了，第一方型方向盘让我差点怼墙上去（转了半圈左手去捞方向盘没捞到 233 ），其次变道的时候尾巴明显拖后腿，典型的“车子非常重，用大动力推着走”的感觉

后面我打算再租一下蔚来 ET5 、小鹏 P7 、蔚来 ES6 、极狐阿尔法、高合 HiPhi Z 、Lotus Eletre 这几个玩玩

@nowant 我算是纯粹在测试这车，开的很暴力，多掉一点也正常吧

@Battle 我原本的计划是今年年终奖还能拿到就去订 eletre ，估计订完到拿车半年时间，明年差不多这时候开上 eletre 开始爽。但也要考虑 eletre 的 25 款啥时候出来
现在已知 eletre 的问题是，一个快充落后，一个车机落后

@duhb 其实车这东西是长期陪伴的，习惯了以后大部分问题就不是问题了。我从奔驰换到宝马的时候，天天启动开雨刮（奔驰是怀挂），天天吐槽宝马切 S 档有 2 个东西（模式和换档分开的），但现在习惯得不要不要的，根本不觉得有啥毛病

@mumuwen

1. 电车届的 AirPods ，平淡但没啥明显恶心人到开不下去的问题
2. 座椅实在太烂
3. 屏幕上那个给我看边上有啥车的界面关不掉，那界面到底有个毛线用
4. 彩虹路挺好看的

@locoz

1. 我已经是运动+了还轻，实在不知道怎么调更重了，用 M 模式再调用吗
2. 我的意思是，会不会这车油门和刹车的位置有一些些小问题，导致某种脚法踩刹车（比如我是脚手跟不动，转动脚踝去踩刹车）会同时把 2 个都踩上。以及我不清楚 2 个都踩的情况下，油门是会响应还是会被刹车优先，这个警告有多严重，这是我实际开着车时产生的心理状态
3. 侧向支撑难道不就是在激烈驾驶的时候才有用么，正常轻柔转弯变道要啥支撑，自己肌肉用一些些力就稳住了。桶椅这种东西就是竞赛装备啊
4. 有可能是保护罩，我得去看一下
6. 中央扶手箱边上的那 4 个键，比如空调往上调一格，手按完了大概过 0.2s 左右，屏幕才开始温度变化的动画效果，这里有一个能感知到的延迟。当然正常开车的时候，也不会盯着屏幕，并不影响日常使用
7. 就是实在太轻了，但这不是小米特有的问题，我开过的电车都是这样子，我也没太明白这是更好的选择，还是单纯成本控制因素
8. 还是那意思，侧方停个车也算进去，有点过分了
9. 我理解如果车是自己的，很多问题会解决。但作为一个租车的人，也确实在一些细节体验上感受不好
10. 并不是很难闻的味道，但确实是皮质特有的味

@LLLeo 携程上能租到，差不多就这价格，送车上门

@xuan_lengyue 对，手机会跳个公交卡……倒也无所谓了，别给我扣钱就行

@timeance #8 因为宝马的 HUD 确实很强吧，虽然大家都是 W-HUD ，没有 AR-HUD ，但是清晰度、焦点距离和小米一比，我就能感觉到里面确实有“多年调教”的因素了

@clf 智驾不能用很合理，但侧方和倒入停车位都不给是预期外的，就算传统油车，L1 都没有的那种，多少也会把这 2 个功能放上去

@geekzhu 问题是路边侧方停个车，要算高阶智驾，是不是也太高阶了……

@supergeek1 携程

市面上几乎所有雷电 4 硬盘盒应该用的是同一个主控芯片，大差不差，买来插个 M2 SSD 进去

我就不一样了，我直接为苹果的设计买单，Mac 放桌面上我就是心情好

这不就是传统前端，写复杂度低的项目当然这么干

网盘对你来说是什么：备份盘、存储盘、下载盘、分享盘、同步盘，不同的盘的最好用能是同一个产品么

国补的目标是拉动消费，增加现金流动性，不是让人买到便宜的东西

我是比较赞同 mac 根本不应该有开机键，接上电源就开着就好了