腾讯的钞能力

直接买品牌机笔记本电源不就好了？笔记本电源的转化效率秒杀一大票 PC 电源，VI 级的起步都是 80%效率，功率也满足你的要求。dc-atx 不稳定不是电源本身的问题，一大堆高端电源也是 DC 转 DC 的，关键是设计和用料要达标。

大明王朝 1566 雍正王朝 红楼梦 这几个看完一定要在 B 站上看别人切片讲解背后的逻辑

大明王朝 1566 杨金水发疯之后，嘉靖提审他，如果没有讲解，嘉靖和杨金水开头那一堆神神叨叨的对话，还真以为杨金水是疯了，而且嘉靖不知道他疯了。

楼主好样的，应急车道和安全带一样，就是为了救命那一刻用的。

楼主说明了要在微信里面发送，楼上一群人不审题，猛推 cloudflare ，github ，vercel

OP 不去写网文真的是浪费了。

很简单，换个操作系统跑几天试试看，Win 10 或者 Linux 。

你不知道运营商批量下单购买的价格有多低，基本上就是物料成本价+最多 5%不到的利润。

Elon Musk 的大部分所谓“颠覆式”创新都是用别人不敢用的技术来实现，高级版的小米。
SpaceX 用的是商用 X86 取代航天级别的 Radiation Hardened 处理器，Tesla 的视觉如果有争议，那么全触控取代实体键绝对是为了省成本，实体键可以实现盲操，极端情况下触控屏失效还能操作，但是实体键本身开模费用极高，量产还有良率问题。事实上，在飞机上早就可以实现全触控，而且这个需求更迫切，飞机上的控制按钮实在太多了，但是即使这样，最先进的 B787 和 A350 都没有引入触控，777x 也是有限度的使用触控，但提供了完整的实体键方案。
Tesla 开始极度推崇的一体化铸造也是为了减少工艺步骤，节省生产时间，进而全面省成本，事实上，车体结构件各个部分对受力要求并不一致，一体化铸造并不是很好的制造方案，对车头和车尾部分这种容易被撞坏的部分单独制造然后组装才是最优选择，这样客户后期维修成本也能大幅降低。

@wy315700 #104 你说的是不是 F35 战斗机的头盔？

前几年智驾可不是按 L2 这么定义的，但凡是随便去看过几个车展，都能体会到车厂说的是 L3 ，L4 ，甚至在 V2V ，5G 车联网等时髦的技术加持下，L5 也就是一两年之后的事。

@qxmqh 有比较好的 iOS/MacOS 系统编程的教程么？关于 XNU, Mach, XPC 这些底层的。

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