你得有利益可换才能实现“利益互换”。你会和三和大神建立“人脉”么？同理，医院的护士长、副高、主任，凭什么和你经营人脉？

经营人脉是结果，不是过程。不是你想经营就可以经营的。所以你需要的是强大自己，让自己手里有牌可打。到时候人脉自然就来了。

其实还可以这么玩，大学没事干辍学在家里车库搞开发，然后搞个二十年左右市值就可以突破 6000 亿美元。

哦，当然，你得有个当州立大学校董、全国联合劝募协会主席、和 IBM 的 CEO 当同事的妈。

“那时医院信息不发达，没有记录”
以上描述你是怎么证实的？

官方直营维修点（传统车企就是 4S 店）定损，然后按照定损金额赔偿。

这个需求太范范了，30 万的车基本都能满足。
需要一些感性的，特性化的需求。

如果因为第一辆车选不出，可以先试驾，甚至租赁体验几天再说。

@vanemu 有个简单的体验方法。去特斯拉的门店，找个车。连续原地 P 档踩几脚刹车（确保助力泵的残余压力卸掉），之后就是那个感觉。
当然，原地 P 档的是极端情况，非常硬（因为连续踩之后会完全没有了助力）。
正常行驶出现这个情况会比这个轻微些。

@vanemu "很硬到底是有多硬"
助力减弱出现后，和前三分之一行程有明显的差别，正常是脚腕发力，弹簧感。
助力减弱后需要大腿发力，而且脚感也会变得粘滞，有个明显的液压阻尼感。

"比如高速下匝道之前减速那段，松下电门之后减速效果主观感受并不明显"

这是因为高速情况下，动能大，轮速高，很容易达到动能回收上限（我设定的是“弱回收”，但 120 时，体感和没有动能回收一样，但其实观察状态条得知，动能回收其实已经 50%打满）。

“刹车的脚感会变得很奇怪”
我个人体验是特斯拉的刹车助力标定逻辑有问题。短时间内连续踩下抬起刹车，反复第二、三脚之后就会变硬（或者说刹车助力减弱），这个特点和速度无关（ D 档原地、低速、高速均可以复现）。

然后动力回收模式，这里特斯拉有两个原罪：
1 、动力回收（减速逻辑）不和刹车绑定，反而与油门的浅踩绑定。（特别搞笑的是，赛道模式 0 动力回收，浅踩油门是会触发回收减速的）
2 、之前的强制强动力回收，导致无法完成“备刹车”这个技术动作。

我个人使用的是弱回收，剩下的不评判。

A3 就是 3 箱高尔夫，你说他为啥叫奥迪不叫大众？

对于可以“浓缩”的书没什么兴趣。所以一直没动力去了解“听书”类 app

如果一本书的信息很饱满，“浓缩”往往南辕北辙。
如果一本书的信息很浅薄，“浓缩”后也味同嚼蜡。

不知所云。
DNA 是遗传物质，是蛋白质表达的基础（反映到软件工程上是源代码），并不是信息总量。

google 的主页也才 800KB 而已，难道全互联网的信息总量是 800KB 吗？

建议楼主了解一下二维元胞自动机(2D Cellular Automata)

全新 5000 预算，新手几乎得不到和旗舰手机不同的拍摄效果与体验，甚至还会被旗舰手机吊打。（因为旗舰手机有更强的智能计算修图）

不知道楼主是哪个地区。北京的话，卡斯基基本上是必选的。

1 、上牌手续他来跑。
2 、牌出来了支持自取、闪送、邮寄。
3 、北京上牌工本费 300 ，卡斯基收 320 。

无主灯只是家里的照明不分主次（从过去的一个主光源负责照明，变成现在的多个光源，分级照明。）。

刺眼是灯光设计的问题，不是无主灯的问题。

"群辉、威联通的服务器在国外，外网访问速度怎么样"

不知道楼主的“服务器在国外”是指什么。

如果指的是没有公网条件，用群晖的 QuickConnect 穿透的话，其实各家的速度都差不多，毕竟都是服务器中转，流量很贵。
如果指的是 app 商店的话，默认其实是国区 app 商店（没有 VPN 应用等等）。

插线，而且想不到无线充电的优势。

1 、“当支架。”
无线充电和支架并不是强绑定关系。

2 、“无线充电方便。”
无线充电需要刻意摆放到关键位置，和插线动作相比有什么区别？更何况是拿起来一次摆一次，插线全流程只需要插一次。

3 、“没有线，桌面干净。”
拜托，无线充电器本身还有跟线。

@moonrailgun
“但是多个团队的活不能让一个团队去做吧”

这本质上就是一个人力和管理的优化问题。
是 n 个小团队，做 n 个产品线，还是一个大团队，在全局视角，充分人力复用做 n 个产品线。

“本来三个团队是搞 mac linux window 。正常融合是用通用技术比如 electron 去直接做三端”
不一定，也有可能是 1.5~2 个团队的人力去做三个完全独立的客户端。（减少了沟通、试错、一致性的成本）

相对应的，后端专心负责数据处理、持久化相关。

简单讲，前端负责门面，后端负责支持。