广州 - 深圳
大件物品送朋友，普通物品走德邦，常用物品装进行李箱跟人一起坐大巴。
最后一趟是自己骑着公路车在广州退租，然后背着最后一包行李骑车回深圳。

行李比较少，好像只装了 2 、3 个箱子，运费大概 200 左右。


深圳 - 成都
大件物品送朋友，普通物品走顺丰子母件，台式机顺丰不收，寄了德邦。
其它常用物品，装了 24 、28 寸两个箱子跟人一起坐大巴。
公路车放在车店代寄，走韵达只花了 100 。

行李比较多，好像打了 10 个箱子，顺丰花了 700 多，德邦寄主机大概 100 多。

“单核性能接近的情况下” ，核心越多，转码速度越快

志强洋垃圾，大概率不满足 “单核性能接近”

常年使用 Ditto

同一代同架构同制程的 CPU ，所谓的低功耗版本，往往只是 “功耗上限” 更低，可以粗略理解为在同等负载下功耗是接近的。通过降压降频，限制使用率，普通版本往往也可以达到类似的 “低功耗” 表现。

被朋友拉起来骑绕城绿道，没几步就爆胎了，想起外胎早在三年前就磨损 3 层了；
跑到附近车店，店员正在忙，那还是自己换内外胎吧，下手才发现有点生疏了；
回来查下淘宝订单，意识到这两条四季胎，已经是六年前买的。

有点想念那个 3 天爆掉 4 条胎、一次性爆 2 内胎 1 外胎、一出门就是三四百公里、通宵骑车、冒雨骑车、跨城骑车、疯狂骑车的自己。

补一点个人历程供参考：

最早骑 1k-2.5k 级别的山地车到处溜达，常规出游 30-50km ，最大单程 200km ，骑了 2000 多 km ，没改过配件。

入了公路车坑后，7k 左右买了 13 款美利达极速 907 ，慢慢的换各种配件。

- 自带大弯把，不舒服，换小弯把
- 轮组太重，换了东莞碳
- 夹器太烂，换 UT 的
- 线管不润了，换一套佳威
- 体重大，原平地飞爬坡爬不动，换爬坡飞
- 东莞碳爆了，换回铝轮 R3

HFS 车架虽然没多少科技，但确实耐艹，这辆坦克达陪我度过了骑车最疯的那段时间，常规出游 100km+，最大单程 400km ，总里程未统计，有记录的轨迹已经超过 10000km 。

不搞竞速，大多数是骑游，也就少了很多折腾（中间东莞碳确实是被朋友带偏了），一切以实用为原则。

买车只要车架几何不出大问题，别的东西都可以慢慢小修小补，逐步调整到最适合自己的状态。
最关键的一步，还是坚持初心，经常骑车。

补充一下关于套件的选择，由于技术下放的原因，个人觉得休闲骑没必要追求 105 级别，现在的 sora 完全可用。

当年很多人认为 105 才能算真正的入门，很大程度上来说，只是看着蟑螂须不舒服而已，自从 4700 / 3000 取消了蟑螂须，其实最大的障碍已经被拔除。（当然，速别、牙盘等都还是有很大区别的）

斯特拉 95D 好像在互联网渠道改叫 “幻影 D” 了。

之前朋友想买车，陪着看了 95 和 RC500 ，一致认为买 RC500 更合适。

另外补充一些关于默认 “大路优先” 的看法。

之前有段时间天天打车上班，也经常指导司机走几条导航不会推荐的小路，在绝大部分时间里，都是更快的，但是确实也遇到过意外情况。

1 、小路往往只有双车道，但凡出现事故，两边很容易排长龙。
2 、小路也会更经常遇到占道施工等情形。
3 、小路往往缺少出入口，一旦出现上面的情况，要么等、要么原路返回。
4 、小路可能没有车流量信息，或车流量信息不可信。
5 、部分小路存在 “时效性”，大家都一窝蜂的走小路以后，反倒没有大路快了。

注意，以上只是有时会出现的情况，但这是确实存在的 “风险” 。
导航软件由于使用人群庞大，可能会更倾向于默认规避掉这些风险。

另外由于第 5 条的原因，如果导航软件默认走小路，也许小路很快会变得拥堵起来，效率反而降低。

第一张图，你的目的地在马路的哪一侧？ 你给出的两条路线，分别到达的是马路的东侧和西侧。

第二张图，蓝色路线需要经过两次左转，左转是常见的 “更容易耗时” 的路口，有可能是导航内部计算时认为，即使通过拥堵路段，也比两次左转更快。

第三张图，有一定可能性是 “掉头” 默认无需等待，所以优先了大路，另外不太清楚大路右转上小路，以及 “的” 字下方路口的各方向平均等待时长信息。还有就是左侧蓝色路线，有一次左转。


注意，以上只是提出一种可能性，并不是说一定如此，也不是说我觉得这样是正确行为。
具体信息需要结合各方向的车道数、拥堵长度、路口平均等待时长等信息来判断。

@totoro625
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GoodSync 又开始免费了 （当前是订阅制，免费一年）

@Xs0ul #4
哦哦，我也有错，我把 [5,5] 看成 [5,0] 了，这样就合理多了

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