@versionzhang 7060sff 也不错

如果不对视频剪辑和游戏十分看重的话，强烈建议先看看 dell 7060m 这种超微型机器，就两台手机大的，十分省事

@Cu635 加车目前只限于普速列车，动车组目前不太好随便改变车厢配置。

动车组维基百科定义：动车组系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与电力动车组，按动力配置分动力集中式与动力分散式。

请注意到“不能随意更改编组”。目前动车组只能通过单列 8 编组列车变成 8+8 两列车重连运行，来实现类似加车的效果（实际上是运力翻倍了）。

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前沿：可变编组动车组

http://www.xinhuanet.com/politics/2019-02/22/c_1210065677.htm
https://www.ithome.com/0/410/900.htm
https://www.zhihu.com/question/277176621/answer/397051853

@q9339 完全不知道你在说些什么。从你的只言片语来判断，你是不是想说动车组超载其实也能跑？从寿命考虑，铁路肯定不希望超载常态化。

不要考虑让短途客上长途车了，我要是长途客看一万个短途客站在过道中间，我会骂娘。

@nisnaker 想起一个事。不知道大家有没有留意过临客，有时在高峰期全线无票时，突然会出现一两个 G9xxx 或 G6xxx 的车次。这有可能就是根据客流临时加的。（也有预先预知到高峰客流提前就加车的情况）

反之，有时有的车到开车前一两天了，只卖出几张票。铁路就可能会当天取消这趟车，并联系旅客改签。

@hxlc0409 #70 这是铁总的商业合作，你有钱可以申请开专列的。
@nisnaker #72 一直都有对客流数据分析的，不过比较原始。现在随着一日一图的推行，肯定会比以前好点。此外，暂时还没有能拿来商业运营的可变编组的动车组。
@q9339 #74 有哪位朋友能给讲讲 q9339 的意思是啥…

@nightlight #58 貌似是有这个功能的。

@q9339 #53 现在是通过车次来区分短途旅客和长途旅客的，并不是你说的把单一车次中部分席位划做短途，部分划做长途。

如果真按你这么做，长途列车离开广州北上之后，短途席位是不是都得空着？（要知道北上之后的短途客流比广深之间少多了）

@q9339 #53 没看懂你的意思。

我再描述一次，从深圳到广州的车次主要可以分成两类：1. 只在广深港本线跑的本线车； 2. 跨线到京广高速线的跨线车。

第 1. 类车的票相对是充足的。
第 2. 类车的票通常会锁短途票，目的是为了保证长途旅客的出行。
如果你把第 2. 类车的票都卖给深圳到广州的旅客，那从深圳到武汉（例）的旅客就没有办法买票了。

很难绝对的评价这个做法正确与否，但是一般来说广深之间高铁并不是太难买票。

@q9339 #49 假设当天所有深圳到广州的票都售出，那从深圳到武汉经停广州的车次就没有一张能卖给深圳到武汉的人。

@q9339 #40 在上一层说的前提下，我觉得这么做有一定道理。不过这也就是广深短途旅客和长途旅客的一个权衡罢了。如果你把短途票都放开了，肯定会有人喷从深圳到武汉买不到票…

还有，铁路的票务系统实在是太复杂了，三言两语也讲不太清楚。从运营的角度来说，我觉得广铁还是不错的，曾经 JR 都来学习过。

@q9339 #36 不过绝大部分时间广深之间的票都是充足的，我看这周末基本上还有一半的车次有票。

有的长途列车确实存在锁票的情况，可能铁路是建立在 “长途旅客” 比 “短途旅客” 更需要这张票的前提上做得决策。
这种情况可以考虑广深铁路本线车，就是广州始发深圳终到的列车。

广深之间貌似还在修铁路吧，早阵子还说要修磁浮来着，后来没关注了。

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再说，广深之间坐别的交通工具问题应该也不大吧。

@q9339 #36 这是垃圾广铁锁短途票… 该喷

@q9339 出差可以坐飞机啊 短途高铁一般也不会没票 江浙沪提前一两天基本都 ok 的

这是常规设计吧 EIP 和 ECS 是两个不同的产品啊

@zcbenz #3 应该不到 1s，加上开门的时间，基本开门看到灯时，就亮着了。

但是偶尔会“丢包”，导致灯等几秒钟甚至一直都不亮…

有人上车吗？求带