来瞎评一下 Eletre 这车

V2EX = way to explore

V2EX 是一个关于分享和探索的地方

现在注册

已注册用户请登录

这是一个创建于 40 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。

之前我有评过一次 SU7，回复里还有不少的讨论。当时我有说，SU7 我非常非常的喜欢，但买是不会买的，原因就在于 1 月底我终于买下了我真正心仪的梦中情车。

从车落地到现在，大致 3 星期的时间，开了上下班的通勤，开了上海到宁波的高速来回，有过高速没车踩油门卡限速的，也有进了景区 500 米堵了半小时的，算是很多情况体验了一把，总结一些完全主观的感受

我选的是 S+，加了轮毂外型、高级音响、流媒体后视镜

这车也非常符合我对一辆好车的认知，它细节的问题我可以洋洋洒洒写出来这么长一个帖子，但是油门踩下去的痛快，弯心加速的舒爽，这是不可言喻的，只属于喜欢驾驶的人的灵魂美

外观内饰

帅，好看。买车不买好看的等于浪费钱！
内饰非常的吉利，吉利的车什么外形不好说，但内饰基本都是在线的。小条的“仪表盘”，干净的结构和线条，坐在里面也算一种享受
空调控制、开锁车门是实体按钮，很好，非常好！
但硬要说的话，内饰还是有一些槽点的：
- 方向盘可伸出的距离有点短，我的腿稍微有点长，要是脚放舒服了，手拿方向盘就基本伸直了，打方向不是很方便。
- 右脚有时候抖一抖，会撞到中控屏的左下角。而且撞的位置那是相当的棒，好像正好是一个麻筋，这要是撞重一点直接右腿失能可以撞车了。
- 方向盘的材质在手出汗后有点滑，但如果选 Alcantara 的话，手汗把毛给粘住了也挺难受的……
- 手机无线充电的那个位置，做的太平了。也就是说，我油门踩得厉害点，手机是会飞出来的。作为一款性能车，这个设计确实不应该
- 开窗的 4 个按钮在非常前面的位置（大致比方向盘还要前面很多），结果就是我手也够长了，但身体不往前倾根本够不到。你说用语音吧也行，但就是别扭
- 换档的按钮有点蛋疼，它是在水杯架边上一个竖着的拨杆，但这个东西长得有点高。它最后的结果就是，右手放平在扶手位置上，会被这玩意搁着……但你又不像宝马大鸡腿可以撸一撸，就这么戳着我的手一点好处也没有
- 还是有几个面是该死的钢琴烤漆，要换掉？加价碳纤维内饰

驾驶体感

这车非常的大，宽度 2019 基本大于市面上绝大部分的车了。在小区挪车、窄路汇车的时候是非常非常非常的蛋疼，春节期间出行在景区外面，一共双向 2 车道，边上还放一排车，也就剩 1.5 个车道要双向通行，然后我就卡在那挪得比走路还慢了
车是非常重的，2.7 吨。我之前说 SU7 给我最大的惊喜是没有电车的重量感，非常轻快的感觉。而 Eletre 带来的就是非常强烈的“车很重，动力很强推着它走”的感受
不过现在我觉得，重有重的效果。这个车速度起来以后非常的稳定，特别在快速过弯的时候，和所谓“轻量灵动”的是完全不同的感受。在上海罗山路转内环的一个高架连接处，我之前宝马 430 在 85 时速的时候，尾巴刚好有一点点摆动，但 Eletre 我在没车的时候特地试过，踩到 95 跟没平地一样，基本感觉不到车的侧倾。很多评测都说 Eletre 的侧倾抑制非常的强，此话着实不虚
这车的动能回收吧，1 级太弱 2 级太强，反正我到现在就没有找到合适的档位过。另外真正开了一段时间，我才意识到电车动能回收和油车的自然减速的区别。油车因为有变速箱，所以不同速度下减速力度其实是不一样的，比如 80 公里是 5 档减速，到了 30 公里就是 2 档减速了，减速力度会变大；而电车动能回收力度是前后不变的
结合着动能回收，这车的刹车也有点诡异，我可以明显感觉到前一部分是动能回收，过了某个点以后刹车会真正介入，这个过渡并不是顺滑的，可以明确感觉到车会顿一下，然后减速力度立刻增加
不知道是不是我不习惯电车，它很难控制在一个极低的速度蠕行，无论前进还是倒车，刹车少一点就 2KM 时速了，多一点又停下来了，那种比人走路跟慢的挪动极难控制，精确倒车的时候比较痛苦
我确实说了一些开起来不那么自然的点，但它们只出现在舒适模式下。当你右手往上一拨，把车切换到运动模式时，底盘下降 18cm 、油门变成 0 延迟、方向盘几乎无虚位、座椅夹紧身体，之后一切问题都不再是问题了，只需要开车-爽就完事了，所以我已经再也不想从运动模式换回来了

那么问题来了，这么爽的运动模式，狗蛋，代价是什么呢？

600 公里 WLTP 续航？我 200 公里就可以充电去了，300 公里保管趴窝

乘坐舒适

不得不说，舒适性其实是有不少问题的

UBW 钥匙确实好用，这是我认为最理想的车钥匙形态了，实体的占地方，NFC 的要接触，蓝牙的距离不精确还往往要连云端。UBW 基本就是传统实体钥匙的体感，走近了解锁走远了上锁
流媒体后视镜平时是很不错的，2 周后也就习惯了，唯一的问题是倒车的时候没有下翻，要看车轮和马路牙子间的距离是看不到了，只能靠 360 摄像了
风燥非常非常非常的大，上 120 以后就呼啦呼啦的，上 130 以后那是真-兜风了，乖乖把音乐声音开大吧，倒是对治疗开车困很有帮助？
倒车雷达的提示不怎么友好，在大概 50cm 的时候会告诉你距离，但可能到 30cm 左右，它就不给你距离，只会跟你说“请停车”了。问题是作为这么大一个车，停下来离前后车 10cm 也是很正常的事情
HUD 差不多是旧时代的效果了，能明显看到像素，对焦距离又太近。号称 VR HUD ，结果就是转向的时候给你放个动画，根本和道路对不上
当左手单手抓方向盘的时候，并没有一个合适的位置来放手肘。正常自己驾驶时这并不是问题，反正开车就认认真真的开，但当智驾开启的时候，总归是希望单手扶盘，然后摆一个舒服点的姿势的，失去了放手肘的位置，手就不得不悬在半空中，但又怕太用力了会和智驾抢方向，最后比自己开还累……

最后我单手扶方向盘的时候，左手的姿势是这样的，时间长了会很难受

哦对了，智驾的时候必须左手握方向盘，只握右手没用，当你双手离盘处理

车机智能

嗯，最糟糕的环节来了，这车的车机……我无话可说，罄竹难书

车机卡顿！ 2 个 8155 啊，能整出来一个按个按钮顿 0.3s 的界面！等我有钱了收购莲花，第一个事就是给我换 Flyme 车机去！
看看上面图里的图标吧家人们，这是 2024 年想得出来的设计？你说 B 站、QQ 音乐这些是三方的主题和你格格不如我就认了，这个 Dolby 音效作为官方独占的 App ，能整成这样子？
蓝牙只要连上车，就会电话和声音一起连上，这个网上吐槽是比较多的了，没法只用来连电话，手机放点什么声音都会占掉车机的输出
QQ 音乐不知道是啥版本，它的收藏和云端是不同步的。比如我播放“我的收藏”的歌单，里面所有歌播放的时候红心都是不亮的……
可调节的项目实在太少了（直接说没有也行），什么车道报警敏感度、方向盘轻重统统不能调

接着再来说说 45000 额外购买的高阶智驾加持下的智能驾驶吧，我在之前并没有集中使用过电车的智驾（毕竟各个都要学习考试，我租个车也试不了），所以很多对智驾的感觉是纯主观的，我不知道现在普遍智驾应该是什么水平，我的车是好是坏

在车道保持上，面对弯道时会有大量的左右摇摆。它的特征是先直线往前，等发现离车道近了就弯一下，然后差不多了又直线，近了再弯一下，而不是直接跟着道路的曲度平滑地弯
这个左右摇摆，在过诸如高速收费站的时候，更加明显。明明是一条直线的收费口，它得左右左右扭着过去，都不知道在干啥
时速到 130 （具体点来说，好像是 134 ）以上后，自动变道功能会失效，打了转向灯也不会变道了，必须手动操作。在国内 120+20%的情况下，这个 130 其实挺蛋疼，你要么 120 算了，要么做到 150 让人全程激进地可以智驾
在智驾的情况下，踩油门超过限速后放开油门把控制权交回给智驾时，车子会有一个很明显的重刹车，然后再放开刹车的效果，我设想的应该是放开油门不刹车，或者带少量刹车，在感觉不到顿挫的前提下将速度降回限速
连个车道级导航都要我买 45000 的额外包，作为一款豪华车这着实是不应该的

而对于端到端的智驾，表现也好不到哪里去

根据导航换车道、上下匝道、切换高速是没什么问题的，至少路线是准确的，一些弯道上会提示接管也在预期之中
但是在自己判断变道超车时，我认为它的判断和过程是有严重问题的：
- 比如开始准备变道的时候是虚线，但打灯以后变成实线了，按理说这时候是必须放弃变道的，但它会硬变过去，硬生生的违反交通规则
- 在后车距离较远的时候，会减速变道。在我的驾驶习惯上，这个是完全不可忍的，不管是不是所谓的安全，我的意识里变道就必须加速，没加速空间就和前车拉开距离后再加速
- 甚至有一次，打灯后后车是加速的，最后变完道明显边上后车的距离已经非常非常近了，过程中早应该放弃并回到自己车道的。而这车的选择是变完道，又打灯变回原来车道，简直就是个精神分裂

于是在最后宁波回上海的路上，我开了智驾大概 100 公里后，终于受不了了，小声地说了一句“什么 SB 玩意”。智能的车机立马对此给予了足够的反馈