@WenSan 异响那就是另外一回事儿了……我想表达的是过去油车时代泛指的 NVH 问题

@TZhang #23 确实是，毕竟 2.4T 的车，本质上还是一个舒适取向的车，只不过有了一个运动的芯而已

@TZhang #9 极氪的舒适模式和运动模式基本上是两辆车的感觉，不过车重是真的重，极限驾驶感受就像是在开一个大馒头在路上平移

电动车是玩具，我觉得是非电车车主的臆想

我现在就是油车电车换着开（狗夫,A6,极氪 001 ），电车也试过国庆高峰期，从成都直接一口气开到了青海湖，中间还去了趟九寨沟

我觉得我这两年交叉体验下来电车在驾驶体验上唯一的短板（当然也只是局限于我自己的车，我试过 model3 就没有这种劣势），就在于现在电车普遍往 C 级 D 级体量去做，然后导致的车重过高。但是单纯从动力、底盘、操控性上看，基本没啥好挑刺的，而且得益于电车天生没有 NVH 的问题，舒适性比同级的油车高太多

较大型是有多大，这个很关键

如果是头部的几家大厂，JAVA 领域的技术项目的 idea 很好找啊，多看看 ASPLOS 、FAST 这两年有没有关于编译或者 IO 相关的 paper 呗，最好 test case 里面涉及了 JVM 的，肯定能找到一个合适的 idea 。先拉个小团队 follow 一下别人的 paper 做个原型，应该能找到一些感觉

如果不是头部大厂，那建议就别瞎折腾了。非要应付一下老板，那就找一个明显已经很成熟，而且带有实现的 paper ，直接自己 follow 一个 demo 出来，再看看老板啥反应吧

9/2 的话可以去卷一卷 OD 的转正机会

@LandCruiser 实际上并不会，差异化考核更容易激发团队活力

从招聘方的角度来说，你这种情况最好的选择就是先升本科，而且尽可能升到你们学校对口最好的那个本科。如果家庭条件允许，把研究生也念了。
挺多大厂对于身体有障碍的同学反而比小厂更能接纳（甚至有一些隐性或者显性的倾斜），所以你可以考虑先拿到大厂的敲门砖，再考虑后面的一系列问题。

emmm ，你写了多少数据进去坏掉的？感觉一年坏三块，DWPD 估计 0.0x 的水平

@Yuanlaoer #81 我觉得你说的是正确的，但是如果千行缺陷密度都应用不好的公司，那流程上可以称为是“小作坊”，应用任何质量管理工具都会出现各种乱象……

@Yuanlaoer #63 千行缺陷密度在项目实操中很好用，用来评估项目质量是一个很合理的指标。类似你说的清空 ignore 这种操作，在 PR 的时候有 Maintainer 来拦截的，不会影响缺陷密度统计

@Yuanlaoer 虽然 OP 讲的事儿很扯淡，但是统计千行缺陷密度这个其实是业界通行的质量管理手段。。。。

楼上评论的同学可能 80%以上不知道华为给的这个岗位是做啥的就瞎评。。。。

@purringpal 宽的扣分如果是 30 分，那加分至少 90 分。尤其是极氪的空间很能掏，基本上坐过后排的人都说极其舒适 https://i.imgur.com/agAJ0Rd.png