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2023 年 4 月 10 日

回复了 hashen882we 创建的主题 › 问与答 › 智能聊天项目启动

能不能聊聊这个“智能聊天”的大概产品形态，这样可以增加吸引力，也方便别人去判断。
不会是那种交友 app ，冲会员就能回复妹妹私信那种吧😂

2023 年 4 月 9 日

回复了 hoodzwh 创建的主题 › 生活 › 育儿路上的困难你们是怎么解决的

正视育儿过程中的问题，家长在这个过程中能够左右的不多，尤其是生理方面。

从两个月开始的肠绞痛，半年一年的幼儿急疹，到一岁半两岁的生物钟紊乱，再到两岁到三岁的逆反期。

这些问题都只能用耐心，科学的方式去面对。并不能通过什么方法论来稳定规避。

2023 年 4 月 7 日

回复了 razrlele 创建的主题 › 问与答 › [开车]如果开手自一体变速箱中的手动档模式，那不同变速箱之间的差别是不是就不大了

总体来讲，在 ECU 时代，换挡、油门、刹车（一部分），其实都是电信号。
都是对 ECU 行车电脑下的请求命令。

所以很难把其和手动变速箱、化油器，这种直接的，未经加工的机械逻辑相比较。
也并不能通过某一个单一的参数，窥一斑而知全豹。

2023 年 4 月 7 日

回复了 razrlele 创建的主题 › 问与答 › [开车]如果开手自一体变速箱中的手动档模式，那不同变速箱之间的差别是不是就不大了

变速箱机械结构（液力变矩器还是双离合还是钢带），变速箱机械策略（偏省油还是偏平顺），变速箱变速决策（偏激进运动还是偏保守），行车电脑的调教配合（自动补油、自动收油、通过学习预测下一步的车主意图）共同决定了换挡速度以及换挡体验。

所以并不能单独提出某个因素，来探讨整个变速体验。

2023 年 4 月 7 日

回复了 razrlele 创建的主题 › 问与答 › [开车]如果开手自一体变速箱中的手动档模式，那不同变速箱之间的差别是不是就不大了

@razrlele #2 没有你想象的那么理想。

自动变速箱的手动模式，只是允许你发起自定义的挡位请求。和手动变速箱还是有很大差别的。
1 、虽然挂在 M/S 档，但是很多自动变速箱的转速工况依然和油门强相关。
2 、一般在 M 档，对应的电脑策略是 S 档。这也就意味着很难做手动档那种超低转速挂高档的操作。（ S 档为了油门响应，普遍维持的转速都高）
3 、有不理你 /滞后的情况。

但是，无论如何，自动挡的换挡体验我个人认为都是优于手动挡的。
2023 年现今的变速箱匹配技术，只要不是特别奇葩的车，我觉得几乎都可以做到让司机忽略挡位这个概念。

如果是 1995~2000 年左右，说自动挡不如手动，我双手赞成。

2023 年 4 月 7 日

回复了 razrlele 创建的主题 › 问与答 › [开车]如果开手自一体变速箱中的手动档模式，那不同变速箱之间的差别是不是就不大了

这个"差别"指的是什么？
换挡速度？换挡策略？顿挫程度？

其实不好比较。因为不同的车不光是变速箱品牌不同，发动机动力、负载、变速箱原理也都不同。
再加上 S 档的策略不同（基本上手动模式都与 S 档挂钩）。并不是看“纸面”就看得出来的。
所以很多人都说买车不能光看纸面配置。要试驾，看匹配、调教。就是这个道理。

举个例子，这代宝马 3 系、5 系的采埃孚 8at 要比 A6 的双离合顿挫。

2023 年 4 月 7 日

回复了 AMZsowhat 创建的主题 › 问与答 › 大家怎么看待今年五一假期的调休?

“为什么不直接放一天”
让你有整块的时间消费。而且 51 本来就是 1 天的法定节假日。（过去是三天，后来分给了清明和端午，白送了个中秋）

“而且为什么"五一"假,却从 29 号开始休”
如果不从 29 号开始，那就意味着前一周要上 7 天，后面也要上 7 天。

2023 年 4 月 7 日

回复了 Comyn 创建的主题 › 程序员 › 国内加班文化是如何形成的以及最终的受益者到底是谁

“国内加班文化是如何形成的”
搞反了因果。是先为了利益最大化，再把它包装成文化。
相对于雇佣更多的人，更少的人+更多的工时企业的成本更低。

“最终的受益者是谁”
企业股东。

当然，IT 企业的加班也并不是没有客观原因。
1 、IT 产品因为其扩张的成本低，所以马太效应非常明显，领跑者通吃，后面的人汤都喝不上。所以“快”很重要。
2 、因为中国传统文化，以及不理性的房价、消费主义等生活成本影响，毕业生需要更高的总收入，而不是更高的时薪。
3 、毕业生基数大，IT 企业不愁人力资源。

2023 年 4 月 7 日

回复了 ClaudeCode 创建的主题 › 汽车 › 艾瑞泽 8 顶配减配毫米波雷达， v 友出出主意

关键就看楼主的合同是否撰写完备。如果合同里明确有，那么楼主退款的可能性就比较高。
反之，尤其是在楼主强调了要 1 月份以后的车的情况下（甚至可能配置标注的就是新款），相对就比较困难。可能向 4S 索赔一个副厂雷达是比较可行的方案？

不过我看有个 youtuber ，也是涉及到奇瑞车款的配置差异问题，最终是靠换车解决了（但他是配置差异，配置并没有取消）。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

@zthreefires #41
泄露 ≠ 完全没有
同理，通过隐私数据加工带来的便利 ≠ FSD 。
再同理，不一定需要地图 ≠ 上传地理位置信息是错的。

充要条件与结论的互相转换我要是没记错是高中的内容，确实超过了 9 年义务教育。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

@Alexonx #30 所以在我看来，你的这篇评述和“反特斯拉不绝对，就是绝对不反特斯拉”的文革式大字报没什么区别。
只是基于并没有事实根据的预设结论而虚空打靶而已。
并没有任何的建设性意义。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

@Alexonx #30
首先，我并不认为特斯拉这个事件是对的，所以我不理解说我洗地的意义在哪里。如果有，请明确引用指出。

其次，你这个话里充满了很多不可证伪的预设结论，所以其实是长篇大论的空话。
比如：“实际上 Tesla 完全没有这方面（隐私保护）的意识”、“大部分用户并没有"想享受通过隐私数据加工带来的便利"的主观想法”，“模型训练和标记不需要使用完整的一张图片”，“内部对于客户数据的访问没有任何权限管理和审计”等等。
我不知道你是通过什么论据从而支撑你的这些预设结论的。

最后是关于事实错误。
“数据没有在本地脱敏(EXIF 等)就上传”，难道你认为辅助驾驶与地理位置无关？

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

btw：v 站部分人读不懂#2 的主语，也让我很震惊。我认为这是 9 年义务教育的必备技能。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

@zthreefires #20 泄露当然是不正确的，但是：
如果你认为你的隐私很重要，那么你就不应该交出数据。
反之，你就不应该把隐私押宝在行政手段上。
既想享受通过隐私数据加工带来的便利，又希望自己的隐私不被泄露，这其实是让我很难理解的一种心理。

另外脱敏不适用于机器学习 AI 的训练，因为你无法确定脱敏会给你的训练结果带来什么样的风险与危害。毕竟你开车在路上的视频信号是“不脱敏”的。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

@yfwo #10 这完全就是你自己的意淫。
既然是参与 AI 训练，那么大量的人工明文介入（不管是标注，调试，还是调参，检验）都是不可避免的。
所以管理并不能彻底解决这个问题。

你的这个理解，就和苹果一边说保护隐私，一边说我们会让人工审查儿童色情，一样的既要又要。
你不可能指望一个既是运动员，又是裁判的主体去通过流程保护你的权益。

唯一能够有效保护隐私的方式，就是不提供数据。没有其他的方法。

2023 年 4 月 7 日

回复了 yfwo 创建的主题 › 电动汽车 › 特斯拉员工随意访问分享特斯拉摄像头的视频和图像 - 路透社特别报道

这个事儿从一开始特斯拉使用车主的视频、操作进行自动驾驶训练，其实就已经成为了必然。
不知道在实车上，上传并参与 AI 训练的操作是否会告知车主，以及是否需要车主进行车内的物理确认，车主是否有权拒绝。

在我看来，这是必要的。

2023 年 4 月 6 日

回复了 wangwl999 创建的主题 › Stable Diffusion › 手把手教你 Stable Diffusion MacOS 安装

刻意跳到后面看了下性能，确实比较捉急。

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