@neptuno #220
餐车无能为力哈哈，真跑 350 的话三小时能跑很远了，吃饭就免了。😠

@forty #218
我这个不算吧，标题跟奇思妙想这个主题挺贴切的。而且我自认为我还是放了真材实料在这里，没有哗众取宠吸睛什么的。

而且我还相信我的判断，让其他人十年后再来看看我写的。

@Sawyerhou
因为 op 这么一番操作导致了“热脸贴了冷屁股”

op 是热心人，亲人不管哪边的都是有求必应。既然你的连襟他们有变且通知及时，那么就尊重他们的选择让他们自己处理。

偏袒？怎么没见连襟去借车？谁热心谁不讨好了倒。

你的连襟办事不妥，约定好的事情不要随随便便而且临到头了改变主意。

@DOLLOR #216
同意。我分析的结果就是自动驾驶才是未来，而且自动驾驶的方案会更好。你看看我追加的部分。

所以你发 v 站了呗

@13240284671 #5
我猜你是帮你朋友问的，对吧 🐶

@Torpedo #87
本质上还是因为手机发展到头了，进入瓶颈期了。所以后面的就赶上了。

@gzldc 那还不如借钱。签字有可能是无限责任，你借出去的钱是可控的。

@Chad0000 #1
上面不是在问你

什么发小？

@MonkeyJon #210
这个问题可能就是无解，然后只能期待自动驾驶搅局。而且我认为自动驾驶是一个完美方案：因为它解决了所谓的“运力困境”，高铁不能是因为高铁把人送到后，需要继续回去送更多人来。而自动驾驶的车本来就是从你出发地来的，因为你到了另外了个城市，那么这个车就可以在新的地方服务也是合理的（因为人多了），等你回来时，这个车又跟着你回来。运力在一直跟着你走。而不是它自己反复兜圈。

@seekafter #211
嗯，看来大家的区别就是想到哪一步了而已，有人只想了一个开头，有的人想得稍微多一些哈。

@lxh1983 #208

我再详细解释一下希望能解释清楚：

- 动力的问题不需要细讨论，因为 90KM/H 不是电动汽车的上限就不要拿这个卡电车，而且电动汽车设计速度就是 100 左右，你不能说它跑不到 300 就是它不行。这方面我们再讲多了就显示太业余了：这需要专业人员来说道说道。但我觉得可能没必要因为事实已经有。
- 刹车也一样，电动重卡不用多讲

问题：
同样区间可以走 10 辆 16 节编组的火车变成 10 辆 1 节编组的火车
回答：
那你是没理解我的设计的相同和不同，在我的设计中，车厢上了正轨，它就跟普通列车一样。你普通列车 10 辆一列，我也是 10 个车厢拼成一列车。我的方案更优是因为我的一列火车在进站时不需要全部都进，那就意味着比如这列终点是到北京，那么可能会有 2 节车厢全部是到北京的，那么你让他们进站并等待就是浪费时间，浪费时间就等于浪费运力。我的方案他们是直达的：他们的车厢会在经过站点时稍微减速（只是安全起见），然后经过站点时，这个站点其他准备要出发的车厢就可以跟这个列组队一起继续往前走了。

我的方案被很多人质疑的是这套动态组队（挂载车厢）的时效性和安全性，是否能快速组队离队（挂载），而不是质疑他是否比正常的列车更有效地使用资源（那是肯定的）。


问题：
年前，深圳等地方的人流出是大大多余流入的，到了武汉全停那了，第二天的车厢从哪里来
回答：
你的方案如何处理这个的，我的方案也同样如此：因为我并没有改变这部分的逻辑，我的方案只是改变了入站和出站时的规则。你空车回来，我也是一样，没差别。如何彻底解决这个问题（我管它叫运力困境），我第一次追加里面已经说清楚了。如果你这些车厢一直都在跟着人，那么理论上就不会有这么多运力差产生。

问题：
你怎么能解决坐不满的问题
回答：
简单，我这个方案就是为了解决坐不满（使用率不高）的问题的：通过拆分为更细的粒度（车厢）来解决，只不过没必要拆分到以人为单位而已。需求多的目的地，直接满车厢随时发，需求少的，要么降低频率，要么你需要和别人一起在一个车厢，这个车厢会频繁停（就像现在的列车一样）。这个并不难理解。

而且我这个方案无意间解决了换乘问题，细节你可以自己想出来为什么。换乘问题进一步降低了旅客的等待时间，降低时间也就加大了资源使用率。

@lxh1983 #208
关于运力困境我在第一次补充的时候就说了，只要实现了运力跟着人这个场景，那么人在哪里运力就会留在哪里。坐高铁出发不算，但坐自动驾驶的汽车出发就算：因为这个汽车最终留在你的目的地，继续服务当地人。等你回来的时候，这个车又能服务你，回到原来的地方。我这个方案是更综合的，解决问题更自然的。

至于动力问题，电动重卡是怎样解决的？人家同时还带电池呢。这方面我不是专家也不想深入讨论因为对于一个垄断行业就不要指望太多，因为驱动他们的更新技术的动力很弱，你看有网友说了，“人家这十多年进步已经很明显了”，而且还在亏损，也不愿意拉别人进来一起“亏损”。

欢迎十年后再来看这个帖子。

@shenjinpeng #6
使劲用，我大量图片放上面（上百 G ），还不用花流量费（阿里和 CF 免），香。

@aheadlead #204
我是从来不会站垄断阶层的，实际赚那么多都给自己吃了：油电交通哪个不亏？你哪怕基础设施建设成本高，但你可以开放这个市场啊，自有付得起成本也能保持价格友好的竞争者入局。轨道交通由国家建设，然后开放市场经营。就是烦这种自己经营不起来也不让别人经营的。

@lxh1983 #202
但铁道部讲的高铁和动车已经实现分布式动力也就是车厢也有动力，不止车头车尾。193 楼也有业内人士解释。电动车都可以用电池带着自己跑了，为啥有电源直供的车厢却是难题？而且电动车最大成本是电池却不是动力系统，那么铁道部所谓的难点到底在哪里？要我说就是成在垄断败也在垄断。

要说环境复杂，是公路上的辅助驾驶汽车还是铁道上的火车复杂？你是缺乏什么样的技术导致辅助驾驶都能做到前面有车能识别并停下而你环境更简单可控更强的硬是发现不了也停不了？

我都写清楚了小站可以采用现有策略：这几节车厢会一站站地停，上下客，眼现在没区别。

你所谓的只停大站的我当然知道，但也是浪费了资源：坐不满怎么办？我在其他时间也需要这么快怎么办？这两天没什么人坐能否把这个资源让给到其他站？而我的方案随时一批不需要停下来的车厢都可以组队不停，实现直达，这是真正按需，灵活应对。你现在的解释方式就像传统部署服务器，就这么多机器，如果突发流量，不好意思来不及加机器。而微服务和云时代，需求少的时候会自动缩放，某些不忙的服务器（车队）就可以承载其他服务，机器（挂载）也是快速就能补充上，甚至无服务器（无车队）。